Yandex vs gg. ինչ է կատարվում տաքսի ծառայությունների ոլորտում

Օրեր առաջ կրքերը բորբոքվեցին տաքսի ծառայության ոլորտում, ականատես եղանք հայկական gg և ռուսական Yandex ընկերությունների առճակատմանը: Բանն այն է, որ Yandex ընկերության ներկայացուցիչները հայտարարել են, որ հուլիսի 1-ից Երևանում կգործի Yandex Taxi ծառայությունը, որը հնարավորություն կտա մեքենա պատվիրելու բջջային հավելվածի միջոցով։ Եվ ամենակարևորը՝ Yandex Taxi-ն առաջարկելու է 100 դրամ մինիմալ վճար՝ առաջին 2 կիլոմետրի համար։ Այս սակագինն էապես տարբեր է գործող տաքսի ծառայությունների սակագներից, ուստի բնական է վերջիններիս մտավախությունը։

Պատահական չէ, որ անմիջապես ենթադրություններ եղան, թե Yandex-ն իր մեծության ու ռեսուրսների շնորհիվ (իսկ այն Ռուսաստանի ամենախոշոր օնլայն տաքսի ծառայությունն է) գնում է գնային դեմպինգի։ Yandex Taxi-ի հայաստանյան շուկա մուտք գործելու դեմ արտահայտվել են և՛ տեղական gg-ն, որ օնլայն տաքսի ծառայություն է մատուցում, և, այսպես ասած, ավանդական տաքսի ծառայությունները։

gg ընկերության համահիմնադիր-տնօրեն ԱՐՏԱՇԵՍ ԹՈՎՄԱՍՅԱՆԸ նշում է, որ մինիմալը 100 դրամ սակագնով հայաստանյան շուկայում տաքսի ծառայություն մատուցելն անհնար է։ «Գնային քաղաքականությունը որոշվում է շուկայական հարաբերություններում, առկա լայն մրցակցային դաշտի պայմաններում։ Երևանում գործում է մոտ 120 տաքսի ծառայություն, մրցակցությունը շատ մեծ է, և եթե հնարավոր լիներ նվագագույնը 100 դրամով ծառայություն մատուցել, ապա մինչ այս որևէ մեկն արած կլիներ դա,- ասում է Արտաշես Թովմասյանը, ավելացնելով, որ իրենք պատրաստ են ընդունելու մրցակցությունը և ի սկզբանե գործել են մրցակցային դաշտում, ոչ թե մենաշնորհային։- Yandex-ն այնպիսի անհավանական գների մասին է հայտարարում, որ կասկածում ես: Հայաստանում առանց այն էլ տաքսի ծառայությունը բավականին էժան է, դրանից էժանը ֆանտաստիկայի ժանրից է»:

Ի դեպ, տաքսի ծառայության բնագավառում նման խնդիրներ առկա էին դեռ վաղուց։ ՀՀ տաքսի ծառայությունների ներկայացուցիչները բարձրաձայնում էին, որ իրենք անհավասար պայմաններում են gg-ի հետ։ Տաքսիստները վճարում են լիցենզիայի, վարորդի գրանցման, հեռահաղորդակցման սարքավորումների համար, ինչը անհավասար պայմաններում է դնում այլընտրանքային ուղևորափոխադրում իրականացնող gg-ի հետ։ Արտաշես Թովմասյանը, սակայն, նկատում է, որ իրենց գործընկերները գտնվում են նույն հարթությունում, ինչ ՀՀ-ում աշխատող ցանկացած անհատ վարորդ։

Ինֆորմացիոն տեխնոլոգիաների ձեռնարկությունների միության գործադիր տնօրեն ԿԱՐԵՆ ՎԱՐԴԱՆՅԱՆԸ նշում է, որ Yandex Taxi-ի հայտարարած սակագները շուկայականից էապես տարբերվում են և ինքնարժեքից ցածր են, ինչը նշանակում է, որ եթե Yandex Taxi-ն իր թիկունքին ունի մեծ ֆինանսական ռեսուրսներ, կարող է համաֆինանսավորվել և մյուս ծառայություններին ծանր դրության մեջ գցել։ Հետագայում, երբ մյուսներին ասպարեզից դուրս մղի, կարող է սակագինը բարձրացնել։ «Սա առիթ է, որպեսզի տաքսի շուկայի ոլորտը կարգավորվի՝ սկսած մուծվող հարկերից մինչև տարիֆները։ Աշխարհում սովորաբար դա լուծվում է տաքսիստների արհմիության կամ բիզնես միության և պետության համապատասխան օղակների բանակցություններով։ Սակայն ես չեմ կարծում՝ Yandex Taxi-ն այդքան վտանգավոր է, քանի որ տաքսի ծառայության հիմնական առաջ մղողը նորմալ վարորդն է, որը կկարողանա հաճախորդին պահել։ Ես չեմ կարծում, որ դեմպինգի շնորհիվ նրանք կկարողանան նորմալ վարորդների ընդունել աշխատանքի։ Դա բավականին մեծ ռեսուրս է։ Չեմ կարծում, որ, նախ, այդքան լավ վարորդ կա, բացի այդ էլ, եղած լավերին կարելի է մեկտեղել մի ընկերությունում։ Պետությունը պետք է վերահսկի և կանխի դեմպինգի հնարավորությունը, դրա համար ստեղծված համապատասխան հանձնաժողովներ կան։ Պետք է այնպես անել, որ Yandex-ն ու մյուս տաքսի ծառայությունները լինեն հավասար պայմաններում։ Հավասար դաշտի մեջ նրանք կարող են իրենց տարիֆները խաղացնել։ Բիզնես մոդելները կարող են տարբեր լինել, սակայն կմ-ի արժեքը մոտավորապես նույնը պետք է լինի։ Չի կարող նույն ծառայության սակագինը մեկի մոտ երկու անգամ պակաս լինել»,- ասում է Կարեն Վարդանյանը։ Նա նաև ընդգծում է, որ gg-ն դրական փորձ է ներդրել Հայաստանում։ Եվ որքան սեփական մշակույթ, սկզբունքներ ունեցող ընկերությունները Հայաստանում շատ լինեն, այնքան լավ։

Լիլիթ ԳՐԻԳՈՐՅԱՆ

Տեսանյութ

Հեղինակի նյութեր

• «451° ըստ Ֆարենհայթի»
• ՈՒրիշ տեղ չկա՞ր
• «24 ժամ ե­ղել ենք տար­բեր զեն­քե­րի հրե­տա­կոծ­ման տակ»
• «Ադր­բե­ջա­նը, Թուր­քիան ու ֆոս­ֆո­րա­յին զենքն Ադր­բե­ջա­նին մա­տա­կա­րա­րող­նե­րը պետք է պա­տաս­խան տան դա­տա­րա­նի ա­ռաջ»
• «Մեր բո­լո­րի ճա­կա­տա­գի­րը սահ­մա­նին կանգ­նած հայ զին­վո­րա­կա­նի ձեռ­քում է»
• Կա­րե­նին անհ­նար էր չհար­գել, նույ­նիսկ հա­կա­ռա­կորդ­նե­րը նրան ըն­դու­նում էին որ­պես լե­գենդ, որ­պես ժայռ, որ­պես հե­ղի­նա­կու­թ­յուն
• Եկե­ղե­ցին գո­յութ­յուն ու­նի 2000 տա­րի և գո­նե ա­ռա­ջի­կա 2000 տար­վա հա­մար պետք է ա­պա­հո­վի ե­կող սե­րունդ­նե­րի հոգևոր կա­րիք­նե­րը
• «Լճա­շեն­ցի­նե­րի միա­վոր­ման» դռ­նե­րը բաց են բո­լոր լճա­շեն­ցի­նե­րի առջև
• «Ար­տա­կարգ դրու­թ­յու­նը կանց­նի, բայց բո­լոր ծնող­նե­րի, ա­շա­կերտ­նե­րի, ու­սու­ցիչ­նե­րի հա­մար կմ­նա մի շատ լավ նո­րա­մու­ծու­թ­յուն՝ հե­ռա­վար ու­սու­ցու­մը»
• «ՌԴ-ն կա­րող է գնալ հա­րա­բե­րու­թ­յուն­նե­րի վատ­թա­րաց­ման ճա­նա­պար­հով, ե­թե Թուր­քիան շա­րու­նա­կի ազ­դե­ցու­թ­յան գո­տին ընդ­լայ­նե­լու քա­ղա­քա­կա­նու­թ­յու­նը»
• «Ռա­յա­նէյր»-ը հա­տուկ սպա­սար­կում է ի­րա­կա­նաց­նում
• Յա­կուտս­կի հայ­կա­կան կի­րակ­նօ­ր­յա դպ­րո­ցի սա­նե­րը նշե­ցին Ա­մա­նո­րը
• «Հա­յաս­տա­նը եր­գող ժայ­ռե­րի եր­կիր է, և ես ե­րա­զանք ու­նեմ նվա­գելու այդ ժայ­ռե­րի մեջ»
• Նպա­տա­կը դիր­քա­պահ զին­վո­րի անվ­տան­գու­թ­յունն է
• «Ադր­բե­ջա­նում պետք է տե­ղի ու­նե­նա հա­մա­կար­գա­յին փո­փո­խու­թ­յուն, որ­պես­զի կա­ռու­ցո­ղա­կան երկ­խո­սու­թ­յուն ակն­կա­լենք»
• Յակուտսկի հայերն ակտիվ մասնակցություն են ունենում եկեղեցական բոլոր տոներին
• Ստամբուլում հաղթանակ է տարել ընդդիմությունը. ի՞նչ կանի Էրդողանը
• Քրիստոնեական և հոգևոր գիտելիքների ճիշտ ուղղորդում դասընթացի միջոցով
• «Ինձ համար Արամ Իլյիչը սրբություն է»
• «ԱԳՆ-ն պետք է ավելի շատ կենտրոնանա հայ-թուրքական հարաբերությունների կարգավորման, քան Ցեղասպանության ճանաչման խնդրի վրա»

Մեկնաբանություններ